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“最后的切换者”:39年来同样的行动见证了铁路的变化

卡萨2019-04-13 22:01:10新闻时事人已围观

简介 开锁后,拉紧螺栓,马步停止后用力将开关开关90度…随着一声点击,轨道改变了方向。这看似容易连贯,实则耗费精力拉动的动作,杭州南星桥火车站的拉动者金如根重复了整整39年。今天,随着现代铁路的发展,人工道岔已被电

开锁后,拉紧螺栓,马步停止后用力将开关开关90度…随着一声点击,轨道改变了方向。这看似容易连贯,实则耗费精力拉动的动作,杭州南星桥火车站的拉动者金如根重复了整整39年。

今天,随着现代铁路的发展,人工道岔已被电动道岔大规模地取代,“道岔”这一富有时代气息的工作将逐步告别历史舞台。

1980年,19岁的金汝根因土地征用进入铁路行业,在南星桥火车站开始了他的职业转换。当时,南星桥站是杭州最大的货运枢纽,有三四百人。它比现在繁忙得多。金汝根回忆道。

金说,当时南星桥站采用驼峰编组,牵引必须在驼峰滑距30米以内完成,这样全国各地的货车才能顺利进入各自的轨道。

对于扳道工来说,最大的压力来自于精神上的绷紧。“汽车开始滚动,并迅速扣动扳机。距离和时间要自己估计,找方向,不要马虎。金说,扣动扳机时,锋利的钢轨和底座钢轨之间的误差必须控制在3毫米以内,大约是一根牙签的厚度。

金回忆说,在行动的高峰期,他们不得不在12小时内扣动扳机200多次。在旧的制度下,每个切换者每天必须工作六班。“最累的时候手酸到抬不起来,连坐下的时候都没有。”

1996年,杭州桥四编组站建成后,南星桥站的工作量有了较大的转移。此外,近年来随着铁路机械化的发展,电动道岔已在很大程度上取代了手动道岔,机械道岔逐渐“抢占”了道岔的“饭碗”。目前,杭州南星桥火车站只有17人还在从事拉帮结伙的工作。

“当我们的工作人员退休时,这份工作可能会消失,”金汝根(音译)说。39年来,他读过无数条铁轨。它将会是电动开关,越来越科技化。

金汝根的同事,曾经做过调迁、调迁的工作,现在的技术指导华鉴强也感慨:“调迁的消失是大势所趋,因为社会在发展。我们对这种变化既高兴又怀念。好消息是,随着中国铁路的发展,现在乘火车旅行更快、更方便、更安全。但也有点舍不得错过自己几十年的工作。

触发室有五、六平方米,用来传送触发指令的陆机再次响起。“复制!身穿灰绿色和浅黄色工作服的金根,在细雨中又站了起来,来到了道场。“我这辈子都在换火车,只是希望最后一个人站岗,保证火车安全准时运行。”“”金说。

我想和我的家人乘高铁环游中国。”(后)

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